...koukou...

T aurais pu faire plus simple......
Tu l'aurais perdu quand même...............

La recirculation des gaz d'échappement est un système qui dérive une partie de ces gaz pour les réinsérer dans le mélange air/carburant injecté dans le moteur. Les gaz d'échappement sont donc rebrûlés, afin de réduire la part d'hydrocarbures bruts rejetés dans l'atmosphère. Le catalyseur d'oxydation s'attaque aux hydrocarbures imbrûlés et au monoxyde de carbone (Co).

ca va?

aure_7tb4 a écrit:

La recirculation des gaz d'échappement est un système qui dérive une partie de ces gaz pour les réinsérer dans le mélange air/carburant injecté dans le moteur. Les gaz d'échappement sont donc rebrûlés, afin de réduire la part d'hydrocarbures bruts rejetés dans l'atmosphère. Le catalyseur d'oxydation s'attaque aux hydrocarbures imbrûlés et au monoxyde de carbone (Co).

ca va?

Ca va!!!!! Mais cependant, tu as ommis les NOx dans les gaz polluants traités par le catalyseur trois voie.

Tu pourra dire un grand merci à internet quand même

tu veux peut etre que je t'explique?

Elle te chauffe Will, elle chauffe!...............

Kleine-Levin Syndrome

A Sleep That Robs a Teen's Life



Introduction

Imagine a typical sixteen-year-old high school junior; academically sound, socially active, a cheerleader and swimmer, full of dreams and unbounding enthusiasm for life. This young teenager is active and has an uneventful medical history. On a clear September night in 1993, vivacious Kristie Brown went to sleep just like any other night, but this seemingly perfect night was like no other. Kristie awoke five months later on February 24, 1994. Long periods of sleep would come again three more times over the next seven months - in August, October, and November. Kristie's life came to a screeching halt; life was being stolen from her. Although she was examined by a number of doctors, no one knew what was happening to Kristie.

Everyone knows rare disorders exist, but the inability to determine or define an illness is difficult for doctors and extremely frustrating for a suffering patient and their loved ones. When textbook descriptions do not exist, the result can be an incorrect diagnosis or no diagnosis at all - this is the case of Kleine-Levin Syndrome.

Kleine-Levin Syndrome Defined

Kleine-Levin Syndrome (KLS) is described as an extremely rare sleep disorder that is primarily characterized by the need for excessive amounts of sleep (NORD, 1997). Episodes may last a few days, weeks, or even months. Attacks usually occur at intervals-ranging from two to twelve times a year. KLS is cyclical in nature (NORD). The course of KLS may run as long as twenty years (Billiard, 1989). The syndrome is said to eventually disappear, but various reports show symptoms may persist beyond twenty years. KLS usually effects adolescent males around the age of fifteen, but cases also include females; the ratio is three to one.

Descriptions of KLS symptoms surfaced in the early 1900's, but the disorder was not given a name until 1942. It was then that M. Chrichley and H.L. Hoffman named the syndrome after Willi Kleine and Max Levin, the men who had accurately defined it in 1925 and 1929 (Merriam, 1986). There have only been a few more than one hundred cases of KLS reported since the turn of the century (Waller, 1984). Although it has been almost one hundred years, KLS is still considered an orphan disorder.

In addition to the sleep-like state that KLS induces, other classic symptoms displayed during an episode may include compulsive eating, hyper-sexuality, and a host of mental disturbances (NORD). There are typical and atypical cases of KLS, but incomplete forms are more common. For example, excessive sleeping and mental disturbances may be present without increased sex drive or overeating. Still, another form of KLS is menstruation related (Chesson, 1991). Many KLS sufferers report additional symptoms experienced during attacks as well, such as Restless Leg Syndrome, facial congestion, hot flashes, and nausea. KLS is not contagious - it cannot be transmitted from one person to another. Between episodes the individual is normal; victims are able to resume a normal, interactive lifestyle, both physically and mentally.

The onset of an episode is spontaneous, unlike the end of an attack, which has been compared to fighting one's way out of a fog (Chesson). One victim reported feeling extreme tiredness three days prior to onset of a sleep episode. The cause of KLS is believed to stem from an organic insult to the central nervous system, a head trauma, a cerebrovascular accident, or as the result of a prior bout of encephalitis (Billiard). Subsequent theories posit that flues, viral in origin, may trigger episodes.

At present, conventional drug treatment has proven unsuccessful. Additionally, with newer experimental drugs, more research is necessary to determine long-term safety and effectiveness. All known drug therapies attempted thus far have failed to prevent the onset of an episode, and no drug therapy to date has been successful at prolonging the period of time between attacks. In short, no episode (as far as what is known) has ever been stopped, delayed, or changed in any way.

Reports show the neurological status in victims of KLS to be normal (Chesson). Tests performed on KLS patients - EEGs, CAT scans, MRIs, Spinal Taps, liver and kidney functions, and complete blood counts - demonstrate no unusual findings. However, lesions have been found in the region of the third brain ventricle during postmortem autopsies (Merriam).

The recommended care for KLS sufferers is to look after apparent necessities as they arise. Comfort is essential, as the victim remains mainly in bed for the duration of an episode. The victim is able to attend to his or her bathroom needs - they are not incontinent. On the other hand, feeding the victim must be regulated with thoroughness by the caregiver. It is crucial that a cooperative effort is put forth to maintain proper levels of fluid intake to prevent dehydration. A simple chart, recording quantities of liquids consumed, helps to avoid confusion and guesswork.

Il me semble en connaitre une qui a des petites difficulté avec l'anglais....

Il est pas mal sur ce coup Miss....

Va falloir riposter!

t'es bilingue toi ptetre???? lol

nan ca marche pas!!! en francais steup...

merci...!!!

Sorry but i couldn't translate now because i'm working on the video of the nous club

Descuelpe perro yo no puede traducir porque esto trabajando la video del nous club

Desculpe mas eu nao posse traduzir agora porque esto a fazer a video do nous club

gdg hgvjhfslf hlsjfdvyiozei pù*^kad,,dkùa ,mez*if$zjz,nf qkhsdi^zkj,edz kkhz^jfdn (danois encore une fois)

Me chauffe pas Aurélie....

La cousine revient le 1 Juin.... alors j aurais l interprète....

Exhaust Gas Recirculating Valves
What are they? What do they do? How do they fail??

EGR Valves have been around for a long time. Way back in 1972 GM used them in an attempt to reduce emissions of oxides of nitrogen (NOx) which were a major cause of air pollution, mainly photochemical smog, that kind of smog which is formed when strong sunlight shines down on the exhaust gasses we puke out of our tailpipes by the billions of cubic feet a day.

A short chemistry lesson is in order here. It was discovered way back when, that high combustion chamber peak temperatures (the really short duration high temperatures near the end of the combustion process) caused oxygen and nitrogen to combine chemically and form these oxides of nitrogen mentioned above. Most of the anti-pollution devices of the day did a pretty good job of reducing the other bad by-products of combustion, namely excessive hydrocarbons and carbon monoxide, however they tended to induce the formation of oxides of nitrogen. Something had to be done else we would all die of smog diseases.

The automotive engineers figured that they needed to do something to lower the peak combustion temperatures which only occurred under certain high load driving conditions. They figured they could do so at the expense of power and fuel economy but what the heck, ya can't have everything! If they could only add something to the combustion chamber that would act like sort of a fire extinguisher to cool the combustion temperatures that would do it.

So they invented a way to allow some very inert gas to get back into the combustion chamber only when needed. They needed a source of this gas - it wasn't air, cuz that contains oxygen and nitrogen which caused the problem in the first place. So they chose carbon dioxide. Where to get a supply of carbon dioxide . . . ??? Hmmmm, how about the exhaust system? That is mainly carbon dioxide and water (plus a zillion other noxious chemicals) Suppose we allow some of the exhaust gas to get back into the intake manifold under strict control and only when we need it? That would cool the combustion chamber and prevent the formation of the NoX. Maybe we should call it recirculated exhaust gas (REG??). But a guy named Reginald voted no cuz he didn't want his name associated with a car part, so they called it exhaust gas recirculation (EGR) since there was nobody around with that name.

Now we understand why it is there. And we understand what it does. So what can go wrong with it and what are the symptoms??

It's really pretty simple - it can be open when it isn't supposed to be, or it can be closed when it is supposed to be open. Not rocket science, but it is science. If it is open when it is not supposed to be open, at idle for instance, It will act like one monster vacuum leak and the engine will not idle or will idle really roughly. If it doesn't open when it is supposed to open you will probably experience a symptom of "pinging" or "knocking" since the combustion chamber temperature will be higher than normal (one of the main causes of pinging in an engine).

There are a zillion different types of EGR valves some of which work strictly on vacuum, and some which work on a combination of vacuum and pressure. Some have electronic controls, some have mechanical controls. I won't go into detail here about all the different types but suffice it to say that most can be checked by looking inside to see if the plunger shaft is stuck open or doesn't move when the engine is revved up (after it is warmed up). Replacement is probably the easiest part since most are held in by two small bolts and have a vacuum line connected to it. The hard part is whipping out your Visa card to pay for it since most of them will drain your reserves in a hurry!!

is it ok 4 u...or need some help?

Mon clavier prend pas l hebreux... suis désolé, j aurais bien jouer sinon!

vu que t'es tropplindlingues

je t'ecris en

color=red]danois:[[/color]

EXHAUST GAS RECIRKULATION (EGR)

Exhaust Gas Recirkulation (EGR), der indbefatter en tilbageføring af afkølet udstødningsgas.
har i mange år været anvendt til personbiler og nu senest til lastbilmotorer.

Princippet i systemet er, at en del af udstødningsgassen føres afkølet tilbage til indsugningsmanifolden, hvor den blandes med frisk luft, inden den indgår i endnu en forbrænding.

I september 2004 blev de første Euro 4 lastbiler, baseret på EGR-teknologien, introduceret på det europæiske marked. EGR-teknologien alene gør det imidlertid ikke muligt at kunne opfylde emissionsgrænseværdierne for Euro 5 normen.


espagnol:

Valvula para recirculacion de gases de escape Estas valvulas fueron diseñadas, para traer gases del multiple de escape hacia el (multiple) manifold de admision, con la finalidad de diluir la mezcla de aire/combustible que se entrega a la camara de combustion.consiguiendo de esta manera mantener los compuestos de NOx (Nitrogen Oxide) dentro de los limites respirables.
Las temperaturas de combustion de gran intensidad y corta duracion crean NOx,. Mezclando gas inerte con la mezcla de aire/combustible, se descubrio que disminuia la velocidad de combustion, se reducian las temperaturas elevadas y los compuestos de NOx se mantienen dentro de los limites respirables.
Los vehiculos modernos vienen equipados con catalizadores de oxidacion/reduccion (convertidor catalytico), sistema de carburacion retroalimentado ( feed back), inyeccion de combustible; que mantienen los compuestos de NOx dentro de lo aceptable. Pero aun con estos sistemas , se necesita el sistema EGR para reducir las emisiones excesivas
Las valvulas EGR inicialmente fueron diseñadas para ser activadas por vacio porteado, Lo que quiere decir que el vacio que lo activa viene del orificio que esta ligeramente arriba de la placa de mariposa del acelerador ;por esta razon cuando el motor se encuentra en marcha minima, no llega vacio a la valvula EGR. y esta se mantiene inactiva.
Los gases de escape causan una marcha irregular y hasta apaga el motor cuando este esta frio, por esta razon; el vacio debe llegar y activar la valvula al acelerar y estando caliente.
Para que esto suceda.En el circuito que lleva el vacio desde el carburador hacia la valvula EGR, se encuentra un interruptor termico de vacio (TVS), de tal manera que al acelerar, el vacio llega al interruptor y en la medida que este se calienta; traslada el vacio a la valvula activandola y, esta se abre permitiendo que los gases de escape, circulen por el manifold (multiple) de admision.
En la ilustracion se puede observar dos orificios,El orificio superior es la puerta de la valvula, que se abre y se cierra, conforme le llegue vacio al diafragma.El orificio inferior se mantiene conectado a la circulacion de gases de escape; de tal manera que al aplicar vacio, a la valvula esta, abre su puerta y se forma un pasaje de gases de escape hacia el manifold de admision.
Actualmente los vehiculos vienen equipados con una valvula EGR que controla la computadora; valiendose para ello de un selenoide puesto en linea entre la valvula y la fuente de vacio.
Ademas de lo descrito existen dos tipos de valvula EGR :

Valvula EGR de retropresion positiva usados en vehiculos ligeros fabricados en U S A
Valvula EGR de retropresion negativa; usados en motores que tienen menos retropresion de lo normal (vehiculos de alto desempeno que usan silenciadores de flujo libre y tubos de escape de gran diametro)
En apariencia las dos valvulas son iguales, pero la funcion correcta es opuesta; una con relacion a la otra.
En la figura podemos observar, que, el cuerpo de la valvula viene acompañiado de una parte conocida como transductor de retropresion.

Eh!!!!! Je vous demande pas de traduire ça à la saint glin-glin mais tout de suite bande d'inculte

Valves de recyclage des gaz d'échappement, que sont elles?
Pourquoi sont elles faites?
Comment elles se dégradent?

Les valves EGR existent depuis longtemps. En 1972 GMS les a employées afin d'essayer de réduire des émissions des oxydes de l'azote (NOx) qui étaient une cause importante de la pollution atmosphérique, principalement brouillard enfumé photochimique, ce genre de brouillard enfumé qui est formé quand la lumière du soleil forte brille vers le bas sur les gaz d'échappement nous rejetons hors de nos sorties d'échappement des milliards de particules polluantes par jour.

Отработанныа газы рециркулируя клапаны будут ими? Они делают? Как они терпят неудачу?? Клапаны EGR вокруг for a long time. Задняя часть дороги в 1972 gm использовала их для уменьшения излучений окисей азота (NOx) были важня основание загрязнения воздуха, главным образом фотохимический смог, то Отработанныа газы рециркулируя клапаны будут ими? Они делают? Как они терпят неудачу?? Клапаны EGR вокруг for a long time. Задняя часть дороги в 1972 gm использовала их для уменьшения излучений окисей азота (NOx) были важня основание загрязнения воздуха, главным образом фотохимический смог, то Отработанныа газы рециркулируя клапаны будут ими? Они делают? Как они терпят неудачу?? Клапаны EGR вокруг for a long time. Задняя часть дороги в 1972 gm использовала их для уменьшения излучений окисей азота (NOx) были важня основание загрязнения воздуха, главным образом фотохимический смог, то Отработанныа газы рециркулируя клапаны будут ими? Они делают? Как они терпят неудачу?? Клапаны EGR вокруг for a long time. Задняя часть дороги в 1972 gm использовала их для уменьшения излучений окисей азота (NOx) были важня основание загрязнения воздуха, главным образом фотохимический смог, то

短い化学レッスンは順序でここにある。 それは発見された方法背部時だった、 高い燃焼室のピークの温度により(燃焼プロセスの終わりの近くの実際に短い持続期間の高い温度) 酸素及び窒素は化学的に結合し、上記された窒素のこれらの酸化物を形作ったこと。 日のanti-pollution 装置のほとんどは燃焼の他の悪い副産物の減少のかなりよい仕事をした、 即ち余分な炭化水素および一酸化炭素、 但しそれらは窒素の酸化物の形成を引き起こしがちだった。 何かはスモッグの病気のすべてのダイス他にされて私達でなければならなかった短い化学レッスンは順序でここにある。 それは発見された方法背部時だった、 高い燃焼室のピークの温度により(燃焼プロセスの終わりの近くの実際に短い持続期間の高い温度) 酸素及び窒素は化学的に結合し、上記された窒素のこれらの酸化物を形作ったこと。 日のanti-pollution 装置のほとんどは燃焼の他の悪い副産物の減少のかなりよい仕事をした、 即ち余分な炭化水素および一酸化炭素、 但しそれらは窒素の酸化物の形成を引き起こしがちだった。 何かはスモッグの病気のすべてのダイス他にされて私達でなければならなかった短い化学レッスンは順序でここにある。 それは発見された方法背部時だった、 高い燃焼室のピークの温度により(燃焼プロセスの終わりの近くの実際に短い持続期間の高い温度) 酸素及び窒素は化学的に結合し、上記された窒素のこれらの酸化物を形作ったこと。 日のanti-pollution 装置のほとんどは燃焼の他の悪い副産物の減少のかなりよい仕事をした、 即ち余分な炭化水素および一酸化炭素、 但しそれらは窒素の酸化物の形成を引き起こしがちだった。 何かはスモッグの病気のすべてのダイス他にされて私達でなければならなかった短い化学レッスンは順序でここにある。 それは発見された方法背部時だった、 高い燃焼室のピークの温度により(燃焼プロセスの終わりの近くの実際に短い持続期間の高い温度) 酸素及び窒素は化学的に結合し、上記された窒素のこれらの酸化物を形作ったこと。 日のanti-pollution 装置のほとんどは燃焼の他の悪い副産物の減少のかなりよい仕事をした、 即ち余分な炭化水素および一酸化炭素、 但しそれらは窒素の酸化物の形成を引き起こしがちだった。 何かはスモッグの病気のすべてのダイス他にされて私達でなければならなかった短い化学レッスンは順序でここにある。 それは発見された方法背部時だった、 高い燃焼室のピークの温度により(燃焼プロセスの終わりの近くの実際に短い持続期間の高い温度) 酸素及び窒素は化学的に結合し、上記された窒素のこれらの酸化物を形作ったこと。 日のanti-pollution 装置のほとんどは燃焼の他の悪い副産物の減少のかなりよい仕事をした、 即ち余分な炭化水素および一酸化炭素、 但しそれらは窒素の酸化物の形成を引き起こしがちだった。 何かはスモッグの病気のすべてのダイス他にされて私達でなければならなかった

t'as craqué toi!!! hihihi

aure_7tb4 a écrit:

t'as craqué toi!!! hihihi

MOA!!!!!!!!!!!!!

Dois-je te rappeler ceci:

aure_7tb4 a écrit:

vu que t'es tropplindlingues

je t'ecris en

color=red]danois:[[/color]

EXHAUST GAS RECIRKULATION (EGR)

Exhaust Gas Recirkulation (EGR), der indbefatter en tilbageføring af afkølet udstødningsgas.
har i mange år været anvendt til personbiler og nu senest til lastbilmotorer.

Princippet i systemet er, at en del af udstødningsgassen føres afkølet tilbage til indsugningsmanifolden, hvor den blandes med frisk luft, inden den indgår i endnu en forbrænding.

I september 2004 blev de første Euro 4 lastbiler, baseret på EGR-teknologien, introduceret på det europæiske marked. EGR-teknologien alene gør det imidlertid ikke muligt at kunne opfylde emissionsgrænseværdierne for Euro 5 normen.


espagnol:

Valvula para recirculacion de gases de escape Estas valvulas fueron diseñadas, para traer gases del multiple de escape hacia el (multiple) manifold de admision, con la finalidad de diluir la mezcla de aire/combustible que se entrega a la camara de combustion.consiguiendo de esta manera mantener los compuestos de NOx (Nitrogen Oxide) dentro de los limites respirables.
Las temperaturas de combustion de gran intensidad y corta duracion crean NOx,. Mezclando gas inerte con la mezcla de aire/combustible, se descubrio que disminuia la velocidad de combustion, se reducian las temperaturas elevadas y los compuestos de NOx se mantienen dentro de los limites respirables.
Los vehiculos modernos vienen equipados con catalizadores de oxidacion/reduccion (convertidor catalytico), sistema de carburacion retroalimentado ( feed back), inyeccion de combustible; que mantienen los compuestos de NOx dentro de lo aceptable. Pero aun con estos sistemas , se necesita el sistema EGR para reducir las emisiones excesivas
Las valvulas EGR inicialmente fueron diseñadas para ser activadas por vacio porteado, Lo que quiere decir que el vacio que lo activa viene del orificio que esta ligeramente arriba de la placa de mariposa del acelerador ;por esta razon cuando el motor se encuentra en marcha minima, no llega vacio a la valvula EGR. y esta se mantiene inactiva.
Los gases de escape causan una marcha irregular y hasta apaga el motor cuando este esta frio, por esta razon; el vacio debe llegar y activar la valvula al acelerar y estando caliente.
Para que esto suceda.En el circuito que lleva el vacio desde el carburador hacia la valvula EGR, se encuentra un interruptor termico de vacio (TVS), de tal manera que al acelerar, el vacio llega al interruptor y en la medida que este se calienta; traslada el vacio a la valvula activandola y, esta se abre permitiendo que los gases de escape, circulen por el manifold (multiple) de admision.
En la ilustracion se puede observar dos orificios,El orificio superior es la puerta de la valvula, que se abre y se cierra, conforme le llegue vacio al diafragma.El orificio inferior se mantiene conectado a la circulacion de gases de escape; de tal manera que al aplicar vacio, a la valvula esta, abre su puerta y se forma un pasaje de gases de escape hacia el manifold de admision.
Actualmente los vehiculos vienen equipados con una valvula EGR que controla la computadora; valiendose para ello de un selenoide puesto en linea entre la valvula y la fuente de vacio.
Ademas de lo descrito existen dos tipos de valvula EGR :

Valvula EGR de retropresion positiva usados en vehiculos ligeros fabricados en U S A
Valvula EGR de retropresion negativa; usados en motores que tienen menos retropresion de lo normal (vehiculos de alto desempeno que usan silenciadores de flujo libre y tubos de escape de gran diametro)
En apariencia las dos valvulas son iguales, pero la funcion correcta es opuesta; una con relacion a la otra.
En la figura podemos observar, que, el cuerpo de la valvula viene acompañiado de una parte conocida como transductor de retropresion.

bon ok....
je crois qu'on a gagné tous les 2... en tout cas on représente bien!!!!


chef oui chef!!!
parsite auré au rapport!!!!

Et encore, elle vous a pas balancé les 3 pages en Hebreux....!

Elle était motivée sur les traduction hier soir!

pourquoi hebreux il y aurait il des gens d obedience judaïque dans les parages !!!!!!

Chuis bleufé

sciroccoseb a écrit:

Chuis bleufé

Par quoi ptit seb ?

Bein c'est la présentation la plus longue de toute l'histoire des Forum !

Putain on tient surement un record

chui deg c etait NikoB et moi exaeco 18 messages chacun !!!!!

et la mselle Auré et bien je suis entrain d'inaugurer le 100ème message en ton honneur !!!!!!!!!!!!

Tin !!! Tin !!!! Tin !!!!!